隨著社會(huì)不斷進(jìn)步,，電動(dòng)汽車已成為當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì),，不僅具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì),，且在動(dòng)力,、舒適性等各方面優(yōu)于現(xiàn)有的燃油汽車,。但現(xiàn)有的汽車配套廠商,，大都仍采用燃油汽車的標(biāo)準(zhǔn)去配套電動(dòng)汽車,，這就難免出現(xiàn)配套要求過(guò)高,、過(guò)低的問(wèn)題，例如:汽車空氣壓縮機(jī)的裝配,，現(xiàn)有的汽車空氣壓縮機(jī)大都是安裝于發(fā)動(dòng)機(jī),，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)具有噪音和振動(dòng)，汽車空氣壓縮機(jī)的噪音和振動(dòng)基本可以忽略,，但同樣的成套空氣壓縮機(jī)裝配于電動(dòng)汽車,，由于電動(dòng)汽車的電機(jī)噪音及振動(dòng)本身較小，故空氣壓縮機(jī)的噪音和振動(dòng)不容忽視,，會(huì)成為影響整車舒適性的關(guān)鍵之一,。為此，有待對(duì)現(xiàn)有的汽車空氣壓縮機(jī)進(jìn)行改進(jìn),。

　　為克服上述不足,，提供一種電動(dòng)汽車空氣壓縮機(jī)，使其解決現(xiàn)有同類產(chǎn)品裝配于電動(dòng)汽車時(shí),，噪音和振動(dòng)較大,，可靠性欠佳的技術(shù)問(wèn)題。

　　現(xiàn)有技術(shù)中,，汽車空氣壓縮機(jī)大都是曲軸通過(guò)聯(lián)軸器與電機(jī)軸聯(lián)動(dòng),，聯(lián)軸器外部的輪殼是同時(shí)作為空氣壓縮機(jī)曲軸箱端面和電機(jī)端面的安裝支架，這就導(dǎo)致輪殼即作為聯(lián)軸器的外殼,，同時(shí)對(duì)汽車空氣壓縮機(jī),、電機(jī)起支撐固定作用，因此結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性欠佳,，容易產(chǎn)生抖動(dòng)和噪音,。而現(xiàn)在將曲軸箱底部設(shè)計(jì)獨(dú)立固定的支架,，使得空壓機(jī)與電機(jī)分體獨(dú)立安裝，有效減少振動(dòng)和噪音,。

　　軸承座內(nèi)的滑動(dòng)軸承設(shè)有導(dǎo)通滑動(dòng)軸承內(nèi),、外兩側(cè)的油孔，且油孔與所述環(huán)形油槽相通,。通過(guò)該結(jié)構(gòu),，有效對(duì)軸承座內(nèi)的滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑。

　　油管B中部設(shè)有一段帶散熱葉片的鋁管,。通過(guò)該結(jié)構(gòu),，進(jìn)一步提高油液對(duì)氣缸蓋冷卻的效果。

　　曲軸箱側(cè)面設(shè)有將曲軸箱內(nèi)部與外部導(dǎo)通的透氣孔座,，透氣孔座連接透氣帽,。通過(guò)該結(jié)構(gòu)，保持曲軸箱內(nèi)與外界壓力的平衡,，防止由于缸體內(nèi)活塞,、活塞環(huán)漏氣，使曲軸箱內(nèi)壓力升高,，提高空氣壓縮機(jī)工作的穩(wěn)定性和效率,。

　　聯(lián)軸器外部設(shè)有輪殼，輪殼一端設(shè)有與曲軸間隙配合的軸孔,，輪殼另一端固定連接端蓋,，端蓋設(shè)有與電機(jī)軸間隙配合的軸孔，輪殼底部設(shè)有安裝座,。該結(jié)構(gòu)中的輪殼僅起到保護(hù)聯(lián)軸器的作用,，并不對(duì)空氣壓縮機(jī)及電機(jī)起定位支撐作用，有效減少振動(dòng)的產(chǎn)生,，提尚整機(jī)工作的穩(wěn)定性,。

　　連桿組件中的連桿為鋁合金材質(zhì)。通過(guò)鋁合金材質(zhì)的連桿替代原有的鋼制連桿,，能有效減小空氣壓縮機(jī)工作時(shí)連桿的離心力和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,，提高空氣壓縮機(jī)工作穩(wěn)定性，減少空氣壓縮機(jī)重量,。